Solução de falha de viagem de sobrecarga Delta

1. The main cause of VFD overload

(1) Mechanical overload. The main characteristic of overload is the motor heating, which can be found by reading the running current on the display screen.

(2) The unbalance of three-phase voltage leads to excessive running current of a phase, resulting in overload tripping. It is characterized by uneven heating of the motor, which may not be detected when reading the running current from the display (because the display only shows one phase of the current).

(3) Problem: the internal current detection of VFD is faulty. The detected current signal is too large, leading to tripping.

2.VFD view the overloaded method

(1) Verifique se o motor está quente. Se o aumento de temperatura do motor não for alto, o primeiro deve ser

Verificar se o valor predefinido da função electrónica de protecção térmica do DVF é razoável. Se existir uma margem no DVF, o valor predefinido da função electrónica de protecção térmica deve ser flexibilizado.

Se o aumento da temperatura do motor for muito alto, a sobrecarga é normal, indicando que o motor está sobrecarregado. Neste momento, a primeira coisa é se a relação de transmissão pode ser aumentada adequadamente para reduzir a carga no eixo do motor. Se puder, adicione a relação de transmissão. Se a relação de transmissão não puder ser adicionada, a capacidade do motor deve ser adicionada.

(2) Verificar se a tensão trifásica do lado do motor está equilibrada. Se a tensão trifásica do lado do motor não estiver equilibrada, verificar se a tensão trifásica à saída do VFD está novamente equilibrada. Se também estiver desequilibrada, o problema reside no VFD.

Se a tensão na saída do VFD estiver equilibrada, o problema reside na linha do VFD ao motor. Verifique se todos os parafusos dos terminais estão apertados. Se houver contatores ou outros aparelhos elétricos entre o VFD e o motor, verifique se os terminais de fiação dos aparelhos elétricos relevantes estão apertados e se o contato é bom.

Se a tensão trifásica no lado do motor estiver equilibrada, a frequência de funcionamento deve ser compreendida quando o motor dispara:

Se a frequência de operação for baixa e o controle vetorial não for usado (ou não usado), a relação U / f é reduzida primeiro. Se a carga ainda puder ser acionada após a queda, a relação U / f predefinida original é muito alta e o valor de pico da corrente de excitação é muito grande. A corrente pode ser reduzida diminuindo a relação U / f. Se não houver carga estática após a redução, a capacidade do VFD deve ser adicionada; Se o VFD tiver função de controle vetorial, o controle vetorial deve ser usado.