Este motor de indução trifásico possui um freio a disco de corrente contínua integrado, projetado para aplicações que vão de 0,55 kW a 45 kW em tamanhos de carcaça de H80 a H225. Ele oferece frenagem eletromagnética rápida combinada com funcionalidade de liberação manual para garantir paradas posicionais precisas em maquinário pesado. Projetado para integração em plantas industriais, a unidade opera de forma confiável sob redes elétricas padrão, mantendo rigorosa estabilidade mecânica.
As linhas de automação industrial frequentemente sofrem com o avanço mecânico descontrolado durante interrupções de energia ou ciclos de parada de rotina, levando a desvios de alinhamento e erros de posicionamento. Este motor de freio eletromagnético resolve esses desafios acionando um disco de atrito aplicado por mola instantaneamente após o desenergizamento da bobina eletromagnética. A integração na camada de acionamento permite a conexão direta a painéis de controle padrão sem a necessidade de choppers de frenagem externos complexos. Os técnicos se beneficiam de taxas de desaceleração previsíveis, que protegem caixas de engrenagens a jusante e componentes estruturais contra cargas de choque excessivas durante rotinas de ciclos repetitivos.
Especificações Técnicas
Potência Nominal: 0,55 kW - 45,0 kW @ 50 Hz / 60 Hz
Tamanho da Carcaça: H80 - H225 @ Montagens Padrão com Pé e Flange IEC
Configuração de Montagem: B3 / B5 / B35 @ Compatível com Código IM
Proteção do Invólucro: IP54 @ IEC 60034-5
Classe de Isolamento: Classe F @ Limite de Temperatura de 155 degC
Eficiência Energética: IE1 @ Eficiência de Linha de Base Padrão
Tipo de Freio: Freio a Disco CC Integral @ Equipado com Liberação Manual
Tensão da Bobina do Freio: 99 VDC - 190 VDC @ Alimentação CA Retificada
Integração de Sistema e Configuração de Hardware
A instalação mecânica requer aparafusamento seguro a fundações estruturais rígidas usando fixadores de grau 8,8 para minimizar a transmissão de vibração durante eventos de frenagem súbita. As tolerâncias de alinhamento entre o eixo do motor e a carga acionada devem permanecer dentro de 0,05 mm para evitar o desgaste prematuro dos mancais e a fadiga do eixo. As conexões elétricas exigem uma entrada de conduíte dedicada para a alimentação trifásica principal e um cabo blindado separado para o circuito retificador do freio CC para evitar interferência eletromagnética com sensores próximos. Os técnicos devem conectar o terminal de terra de proteção diretamente à malha de aterramento principal da planta usando condutores de cobre de baixa impedância. O módulo retificador deve ser cabeado através de um contator auxiliar na partida principal do motor para garantir que a bobina do freio seja desenergizada simultaneamente com os enrolamentos do estator para um desempenho de parada sincronizado.
Confiabilidade e Durabilidade Ambiental
A carcaça do motor utiliza alumínio fundido ou ferro fundido de alta qualidade, dependendo da dimensão da carcaça, fornecendo integridade estrutural robusta e dissipação térmica eficiente através de aletas de refrigeração externas. A classificação de invólucro IP54 protege os enrolamentos internos do estator e o mecanismo de frenagem contra a entrada de poeira e respingos de água dasdireções operacionais normais. Os materiais de isolamento da Classe F suportam estresse térmico de até 155 degC, garantindo operação estável dentro de faixas de temperatura ambiente de -20 degC a 40 degC. Os rolamentos rígidos de esferas são pré-lubrificados com graxa à base de lítio de alta temperatura para estender os intervalos de manutenção e reduzir as perdas por atrito. Inspeções visuais regulares da alavanca de liberação manual e da folga do disco de atrito garantem torque de frenagem consistente ao longo do ciclo de vida operacional.
Aplicações Típicas
Os sistemas de controle de velocidade de transportadores exigem capacidades de parada imediata para evitar o derramamento de material ou o retrocesso quando as correias inclinadas são desligadas. Este motor atende a esse requisito engatando seu freio a disco integral instantaneamente após comandos de parada, segurando cargas pesadas em caminhos verticais ou inclinados.
As mesas indexadoras de máquinas-ferramenta exigem precisão de micreposicionamento para garantir a usinagem de componentes de alta precisão sem desvio mecânico. O tempo de resposta rápido do freio eletromagnético oferece ângulos de parada repetíveis, eliminando erros de posicionamento durante trocas automáticas de ferramentas.
Guindastes industriais e guinchos de elevação dependem de torque de retenção à prova de falhas para suspender cargas com segurança quando a fonte de energia primária é desconectada. O freio mecânico aplicado por mola trava automaticamente o eixo do rotor em estados desenergizados, fornecendo retenção de carga confiável para equipamentos de manuseio suspenso.
As máquinas de embalagem e triagem dependem de operações sincronizadas de partida e parada de alto ciclo para manter o espaçamento preciso do produto ao longo das linhas de transferência. A resiliência térmica do sistema de isolamento Classe F lida com cargas térmicas frequentes geradas durante ciclos de trabalho rápidos sem degradação prematura do enrolamento.
Como Funciona
O ciclo operacional inicia quando a corrente alternada trifásica flui para os enrolamentos do estator, gerando um campo magnético rotativo que induz a rotação do rotor. Simultaneamente, um circuito retificador auxiliar converte a corrente alternada de entrada em corrente contínua, energizando a bobina do freio eletromagnético alojada dentro da tampa traseira.
A bobina eletromagnética energizada puxa a placa da armadura para dentro contra molas de alta pressão, criando um entreferro que permite que o disco de atrito e o eixo do motor giram livremente sem arrasto mecânico.
Quando o sistema de controle corta a energia do motor, o campo eletromagnético colapsa instantaneamente, liberando a tração magnética na placa da armadura.
As molas de pressão interna acionam a placa da armadura para a frente, fixando firmemente o disco de atrito entre as superfícies de atrito e a tampa do motor.
Esta ação de fixação mecânica converte energia cinética em energia térmica, trazendo o eixo do motor a uma parada controlada enquanto mantém a posição final segura até que o próximo ciclo de energia comece.
[DIAGRAMA: Fluxograma esquemático ilustrando o caminho do sinal elétrico da fonte principal CA e do retificador CC para a bobina do freio eletromagnético, acoplado a um corte mecânico mostrando a fixação da armadura aplicada por mola.]
Recursos Principais
Freio a Disco CC Integrado - Combina o motor de acionamento e o freio de segurança em um único invólucro compacto, eliminando a necessidade de conjuntos de frenagem externos volumosos. Este design reduz a pegada geral da máquina e simplifica os procedimentos de montagem mecânica para fabricantes de equipamentos originais.
Alavanca de Liberação Manual - Permite que o pessoal de manutenção desengate manualmente o mecanismo de freio durante quedas de energia ou procedimentos de configuração manual. Os técnicos ganham a capacidade de girar o eixo do motor manualmente para verificações de alinhamento e tarefas de liberação de emergência.
Resposta Rápida de Frenagem - Desenergiza rapidamente para minimizar o tempo de parada e eliminar o avanço rotacional durante ciclos operacionais repetitivos. Os usuários alcançam maior rendimento de produção e maior precisão posicional em linhas de processamento automatizadas.
Design de Invólucro TEFC - Utiliza um ventilador de refrigeração montado no eixo externo combinado com geometria de carcaça aletada para dissipar a energia térmica interna de maneira eficiente. Este gerenciamento térmico evita pontos quentes e estende a vida útil operacional do isolamento do estator.
Múltiplas Configurações de Montagem - Suporta layouts de montagem combinados com pé B3, flange B5 e B35 para atender a diversos requisitos de integração mecânica. Os engenheiros podem adaptar o motor a estruturas de máquinas existentes sem modificar as placas de montagem fundamentais.
Sistema de Isolamento Classe F - Emprega vernizes de alta temperatura e materiais de enrolamento classificados para operação contínua de até 155 degC. As plantas se beneficiam de resistência aprimorada a condições de sobrecarga térmica durante ciclos de trabalho industrial exigentes.
Este conjunto abrangente de recursos posiciona o motor para ambientes industriais pesados que exigem controle de movimento confiável, desempenho de parada preciso e robusta durabilidade mecânica em todos os setores de fabricação.
Orientação de Seleção e Opções Alternativas
A seleção do motor de freio correto requer a avaliação da inércia da carga, tempo de parada necessário, ciclo de trabalho operacional e condições ambientais. Os engenheiros devem garantir que o tamanho da carcaça e a classificação de potência selecionados correspondam às demandas de torque contínuo da máquina acionada sem exceder os limites térmicos. Ao substituir unidades legadas, as equipes técnicas devem fazer referência cruzada às dimensões do eixo, diâmetros de flange e requisitos de tensão da bobina do freio para garantir compatibilidade mecânica e elétrica perfeita. A 北京众平科技股份有限公司 (Beijing Zhongping Technology) fornece suporte abrangente de seleção de referência cruzada e assistência técnica local para ajudar os engenheiros a identificar configurações ótimas de motor para requisitos específicos da planta.
Perguntas Frequentes (FAQ)
1. Qual é a disponibilidade de estoque padrão e o prazo de entrega para estes motores de freio?
A 北京众平科技股份有限公司 (Beijing Zhongping Technology) mantém estoque de reserva regional para tamanhos de carcaça padrão, permitindo despacho rápido no mesmo dia e janelas de entrega curtas para minimizar o tempo de inatividade da planta.
2. Qual cobertura de garantia e políticas de devolução se aplicam a esta série de motores?
Todas as unidades são respaldadas por uma garantia de fabricação abrangente de 12 meses, apoiada por testes de qualidade de pré-envio de fábrica e assistência RMA local através da 北京众平科技股份有限公司 (Beijing Zhongping Technology).
3. Qual é a entrada de tensão CC necessária para o freio eletromagnético integrado?
A bobina de freio interna opera com uma tensão CC retificada variando de 99 VDC a 190 VDC, fornecida por meio de um retificador de ponte integrado conectado à fonte CA principal.
4. O torque de frenagem pode ser ajustado neste modelo de motor?
O torque de frenagem é definido de fábrica para desempenho ideal com base no tamanho da carcaça, mas configurações de mola específicas podem ser modificadas por pessoal de serviço autorizado se as demandas da aplicação mudarem.
5. Qual classificação de proteção ambiental o invólucro do motor fornece?
O motor possui uma classificação de proteção IP54, evitando o acúmulo prejudicial de poeira e respingos de água de ângulos operacionais padrão.
6. Como o mecanismo de liberação manual é operado durante uma falha de energia?
Os técnicos puxam ou giram os parafusos externos de liberação manual contra a pressão da mola para retrair mecanicamente a placa da armadura e liberar o eixo do rotor.
7. Qual manutenção de rotina é necessária para o conjunto de freio eletromagnético?
As verificações de rotina devem incluir a medição do entreferro entre a armadura e a placa de atrito, inspeção do desgaste do disco de atrito e verificação do aperto dos terminais elétricos.
8. Como o sistema de isolamento lida com altas temperaturas operacionais ambiente?
O sistema de isolamento Classe F suporta limites térmicos de até 155 degC, garantindo a integridade estável do enrolamento dentro de faixas de temperatura industrial padrão.
FAQs
1.Quem somos nós?
Beijing Zhongping Technology Co., LTD. (北京众平科技股份有限公司), é um provedor global de serviços de automação elétrica industrial, sendo uma empresa de ciência e tecnologia que integra pesquisa científica, design, marketing, serviços técnicos, Internet industrial, serviços de importação e exportação internacionais.
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